كشف الإعلامي أحمد موسى تفاصيل جديدة بشأن حادث تصادم قطاري العياط، متناولًا دور جهاز التحكم الآلي «ATC» في الواقعة، وما قال إنه ورد بشأن تصرف سائق القطار رقم 134، الذي اتهمه بإغلاق الجهاز وتجاوز السرعة المحددة، وفقًا لما عرضه خلال برنامجه «على مسئوليتي» المذاع على قناة «صدى البلد».
وأوضح موسى أن جهاز التحكم الآلي من الأنظمة المهمة المسؤولة عن مراقبة سرعة القطارات والتدخل عند تجاوز الحدود المقررة، مشيرًا إلى أن تشغيله كان من الممكن أن يمنع وقوع الحادث، بحسب ما نقله عن بيان النيابة العامة.
كما تطرق الإعلامي إلى المسؤوليات المتعلقة بمتابعة حركة القطارات، مشيرًا إلى مراقب محطة الرقة وناظر المحطة، وما وصفه بالتقصير في أداء المهام، وذلك في سياق حديثه عن ملابسات الحادث وتداعياته على حركة النقل والركاب.
أحمد موسى يتحدث عن دور جهاز ATC في حادث قطاري العياط
وقال أحمد موسى، خلال تقديم برنامج «على مسئوليتي»، إن جهاز التحكم الآلي «ATC» كان من العوامل الرئيسية المرتبطة بالحادث، موضحًا أن سائق القطار رقم 134 أغلق الجهاز، ثم تجاوز السرعة المحددة، وهو ما أدى، وفق روايته، إلى زيادة قوة التصادم.
وأضاف موسى أن ما عرضه بشأن بيان النيابة العامة يشير إلى أهمية وجود الجهاز في حالة تشغيل، معتبرًا أن تفعيله كان من شأنه منع وقوع الحادث، وفقًا للتفاصيل التي استعرضها خلال البرنامج.
وأشار إلى أن الجهاز يوجد داخل كابينة قائد القطار، ويعمل باعتباره نظامًا للتحكم الآلي ومتابعة السرعة، بما يساعد على الحد من الأخطاء المرتبطة بتجاوز السرعات المقررة.
ما وظيفة جهاز التحكم الآلي ATC داخل القطارات؟
وأوضح الإعلامي أن جهاز «ATC» يوجد في كابينة قائد القطار، ويُستخدم لمراقبة حركة القطار والتحكم في سرعته وفقًا للحدود المحددة، لافتًا إلى أهميته في منظومة الأمان والتشغيل.
وشبّه موسى الجهاز بالأنظمة التي تسجل وتراقب البيانات في وسائل النقل المختلفة، مستشهدًا بالصندوق الأسود في السفن والطائرات، في إشارة إلى أهمية التكنولوجيا في متابعة حركة وسائل النقل والكشف عن ملابسات الحوادث.
ويأتي الحديث عن جهاز التحكم الآلي في إطار الجدل الذي أثاره حادث تصادم قطاري العياط، وما صاحبه من تساؤلات بشأن إجراءات السلامة، ومدى الالتزام بتعليمات التشغيل والسرعات المقررة، ودور أجهزة المراقبة والتحكم في الحد من الحوادث.
أحمد موسى يتحدث عن مسؤولية العاملين بمحطة الرقة
وتطرق موسى إلى مسؤولية بعض العاملين في منظومة تشغيل القطارات، مشيرًا إلى مراقب محطة الرقة وناظرها، ومعتبرًا أن هناك تقصيرًا في أداء المهام المرتبطة بمتابعة حركة القطارات.
كما استعاد الإعلامي واقعة تصادم قطارين سابقة، قائلًا إن جهاز التحكم الآلي كان محل حديث بشأن وجود عطل في واقعة سابقة قبل عامين، وذلك في سياق مطالبته بمراجعة إجراءات السلامة والتأكد من كفاءة أنظمة التشغيل.
وأكد موسى أن تحديد المسؤوليات النهائية عن الحادث يظل مرتبطًا بما تسفر عنه التحقيقات والإجراءات الرسمية، خاصة في ظل أهمية الكشف عن جميع الملابسات الفنية والإدارية للواقعة.
تداعيات الحادث على حركة القطارات والركاب
وفي سياق حديثه عن تداعيات الحادث، أشار أحمد موسى إلى الجهود التي بذلها الفريق كامل الوزير، وزير النقل، لنقل الركاب إلى محافظاتهم، موضحًا أن أعدادًا كبيرة من المواطنين تأثرت بتوقف حركة القطارات ووجود ركاب على أرصفة المحطات في عدد من المحافظات والمراكز والقرى.
كما تناول موسى الانتقادات التي وُجهت إلى وزير النقل عقب الحادث، معربًا عن رفضه لما وصفه بحملات الهجوم عليه، وربط حديثه بمشروعات النقل الجاري تنفيذها، ومن بينها مشروع قطار التنمية في سيناء.
وشدد الإعلامي خلال حديثه على ضرورة التمييز بين مشروعات تطوير قطاع النقل وملابسات حادث العياط، مؤكدًا أن الواقعة تستدعي الوقوف على أسبابها وتحديد أوجه المسؤولية، بما يضمن تعزيز إجراءات السلامة ومنع تكرار مثل هذه الحوادث.
